ちーむSBR Blog

時間があるときに、気づいたことをメモっておくのだ。

これは、芦屋大のソーラーカーの足回り
ロアームのアップライト側のピボットからアッパーの車体側に向かったアブソーバーの取り付けは、定石どうり。
シャシアッパーデッキ開口部分の角にアールを付けないのは、好きではないけど、持てばいいと言う事か？
クラッシュなどの応力集中で、壊れそうだが、それより気になるのが、アッパーアームの細さ。
ロアアームは、路面からの応力を、アームとショックで、分散して受けているのに対して、アッパーはロアーより細いパイプだけの構成でロアームより広いスパンの車体側取り付けに加え、構造上、アップライト側から常に圧縮応力を受けている。
構造を見直さないと、これ以上の軽量化は危ない感じ。

最近のキャノピーのトレンドは、目の近くにウインドスクリーンをもってきて、３次元のブロー成型をやめて、２次元平面にするというもの
自分は、これには大反対です。
理由は簡単。危ないからです。
ウインドーから、顔までの距離が、１００ｍｍくらいしかないのに、１００キロ近く出るんだから、安全なわけが無い！
故障で、コースからスピンアウトした場合に、運悪くコクピット前面から立ち木に衝突する場合に１００％ドライバーは死にます。
この形式にするなら、顔の横にAピラー状のフレームが必要です。