ちーむSBR Blog

パスワードを忘れていたので、いろいろ入れていたら、ログインできたので書き込む。
今年も宜しくお願いします。

セントラルまであと一ヶ月をきりました。
ここからが最後の追い込みです。

メカ系は現状でストップ。
ブレーキと車軸の対策は終えたので、
今回はタイヤがもげることは無い･･･と信じたい(^^;

電装系は、今回から大量のキャパを投入するため、
まったくの別物になります。

車体スペックをene1/セントラル向けに更新しました。
電装系は無事に動いたら公開しようかなw



昨日、車体の塗装を行ったため、
見た目も多少は綺麗になりました。

元が灰色だったので、写真ではあまり違いが分からない…。

ene1-GPから遅れること一ヶ月･･･。
本日、キャパフル搭載でのテストランを行います!!

セッティングはene1-GPとほぼ同じです。

ene1時の過ちを繰り返さないよう、
先ほど事前動作チェックを行い、問題ないことを確認ｗ
安心して仮眠をとることにします(－_－)zzz


結果と詳細スペックは今晩あたりアップします(^^)b

ミツバモーターをコア引き抜き化するためにバラシていましたが、
改造が間に合わなかったので元通りに組み立てました。

そして、電源を入れて動作チェックをしたところ･･･

回らない･･･
今頃になって、モーターが回らない･･･

結局、現時点でも原因は不明。
ノーマルミツバで参加すると決めた時に
動作チェックをしておくべきでした。

気力が一気になくなったので、
今からショックで寝込むことにしますorz
現状の写真は後日upします。

浜松ソーラーバイク結果報告です。

エントリー　25台中
総合　14位
フリースタイル　16位
スプリント　１５位
耐久　9位

２日間ともあまり天候には恵まれませんでしたが、
結果だけ見るとまぁまぁ？

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今日はブレーキキャリパーの取り付け加工と組み付け調節。
設変前の組み付け方と同じように組んだところ･･･
新たに取り付けた部品がディスク固定ネジと干渉!!

ネジを含めての干渉チェックは時間の関係で
かなり手抜きしたため、正しく失敗したと言えますorz


ちなみに、この問題は初期設計時にある程度は予想していたらしく、
部品の組み付け方が数パターン用意してあり、
クリアランスが変化するように設計されていました。
（設計した本人も忘れかかっていましたがw）


で、組み付け方を変えてみると･･･
見事にフィットするキミ合わせを発見♪


基本設計時には色々と考え、手を打っておくことが大切だと再認識。


これでフロントアップライト、ブレーキの問題は解決(^^)v
最低限、「大会に参加」できる状態に持っていく目処は立ちました。

エネワンまであと２週間切りましたね。
当初の予定は大幅に狂い、
未だに何も完成してない非常にまずい状況です(^^;

「せめて、旋盤とフライス盤が手元にあれば!!」

などという妄想を抱きつつ、
諦めないで奮闘中です♪


さて、今日は加工屋さんに依頼していた部品を
受け取りに行ってきました。

今回、依頼していたのはフロント足回りの部品。
ミツバコア引き抜き機構は
PTが手を抜いたため加工が間に合わず断念しました。

フロント改造ではハブ破断対策の他、
次期足回り構想を踏まえて、
ブレーキディスクを一回り小さくしました。



ぶっつけ本番シェイクダウンになりそうな勢いです。
とりあえず、完走できる状態には持って行きます!!

エネワンまであと一ヶ月となったので、
そろそろペースを上げて製作を進めます。

しかし、ホント熱くなりましたね･･･
作業場に扇風機を持ち込まないと倒れそうです。


今週は、欠陥を抱えていたフロント足回り対策品の
加工を依頼しました。
これで安心してコーナーに突っ込めるようになります♪


そして、先日（と言うか、かなり前）に始めた
ミツバコア引き抜きは･･･
まだ図面化すら終わってなかったりします。
来週末くらいに図面化させないとホント間に合いません!!

これが完成しないと、その分炎天下での走行時間が長くなります。
自分（ドライバー）にとっては死活問題なので、
何とかして完成させないとw

とりあえず、暇なので、覚書


これって、日の丸印ブランドで、パテント申請されていたはずの技術だったような、、、まあいいか。
熱可塑性樹脂は、成型温度の高い物や、比重が、エポキシよりも軽くて曲げ弾性の高い物があるので、良い組み合わせを見つければ、量産しやすいです。
カーボンは、値段が高いので、材料使用量を相当削らないと、誰も買えない値段になりますから、まだまだ、量産レベルでは、相手にされないかなあ。
フィラーの値段が、今の４分の１くらいになると、鉄のボディと、勝負できるかもしれませんが、カーボンは、元材料も製造工程も、化石燃料を、ものすごく消費するので、多少軽く出来るからと言って、環境に優しい材料とは言いがたいですね。
樹脂を、接着する工法も、１０年単位での信頼性を確保してないしね。
少なくとも、自分はまだまだ、接着で強度を確保している車に乗る勇気は無いです。

時間があるときに、気づいたことをメモっておくのだ。

これは、芦屋大のソーラーカーの足回り
ロアームのアップライト側のピボットからアッパーの車体側に向かったアブソーバーの取り付けは、定石どうり。
シャシアッパーデッキ開口部分の角にアールを付けないのは、好きではないけど、持てばいいと言う事か？
クラッシュなどの応力集中で、壊れそうだが、それより気になるのが、アッパーアームの細さ。
ロアアームは、路面からの応力を、アームとショックで、分散して受けているのに対して、アッパーはロアーより細いパイプだけの構成でロアームより広いスパンの車体側取り付けに加え、構造上、アップライト側から常に圧縮応力を受けている。
構造を見直さないと、これ以上の軽量化は危ない感じ。

最近のキャノピーのトレンドは、目の近くにウインドスクリーンをもってきて、３次元のブロー成型をやめて、２次元平面にするというもの
自分は、これには大反対です。
理由は簡単。危ないからです。
ウインドーから、顔までの距離が、１００ｍｍくらいしかないのに、１００キロ近く出るんだから、安全なわけが無い！
故障で、コースからスピンアウトした場合に、運悪くコクピット前面から立ち木に衝突する場合に１００％ドライバーは死にます。
この形式にするなら、顔の横にAピラー状のフレームが必要です。